Електромагнітний двигун серії YCT - це двигун зі змінною швидкістю змінного струму постійного моменту змінного струму. Пробуксовування електромагнітною муфтою, приводним двигуном та тахогенератором, зазвичай з контролером серії JD, TXZ, CTK, що складається з набору обміну, має систему безперебійного вимірювання велоциметрії привід, широкосмугове плавне безступінчасте регулювання швидкості, саме в Китаї уніфікований дизайн нового електромагнітного двигуна має переваги високої ефективності, низького рівня шуму, вібрації, високої надійності та естетичного вигляду. І відповідно до національної міжнародної електротехнічної комісії ( Стандарти IEC). Серійний електромагнітний регулятор двигуна широко застосовується в текстильній промисловості, друку та фарбуванні, різноманітних харчових, хімічних, паперових, цементних, гумових, пластмасових, кабельних, металургійних, гірничодобувних та інших областях пристроїв безперервної швидкості з постійним крутним моментом, особливо для вентиляторів, насосів, зменшення крутного моменту навантаження, регулюється швидкістю регулювання до зміни тиску в потоці, щоб отримати значний ефект енергозбереження.

Асинхронний двигун, що регулює електромагнітну швидкість, складається з звичайного асинхронного двигуна з білковою кліткою, електромагнітної муфти та електричного пристрою управління. Асинхронний двигун використовується як основний двигун. При обертанні він приводить якорь муфти в обертання разом. Електричний пристрій управління - це пристрій, що забезпечує струм збудження котушки збудження ковзаючої муфти. Тут в основному представлена ​​електромагнітна муфта, яка зображена на малюнку 2-19. Він включає якоря, магнітний полюс і котушку збудження. Арматура являє собою циліндричну конструкцію з литої сталі, яка з'єднана з обертовим валом асинхронного двигуна з білковою кліткою, загальновідомий як активна частина; Магнітний полюс зроблений у формі когтеточки і встановлений на валу навантаження, загальновідомому як приводна частина. Відсутня механічний зв'язок між рушійною частиною і веденою частиною. Коли котушка збудження проходить через струм, генерується магнітне поле, і структура кігтя утворює багато пар магнітних полюсів. У цей час, якщо арматуру перетягувати і обертати асинхронним двигуном з білковою кліткою, вона перериватиме взаємодію магнітного поля та генеруватиме крутний момент, тому магнітний полюс керованої частини буде обертатися разом з якорем ведучої частини. Швидкість першого з них нижча за швидкість другого, тому що арматура може перерізати силову магнітну лінію лише тоді, коли між якорем та магнітним полем є відносний рух. Немає суттєвої різниці між принципом, що магнітний полюс обертається разом з якорем, і принципом, що ротор звичайного асинхронного двигуна рухається з обертовим магнітним полем обмотки статора. Різниця полягає в тому, що обертове магнітне поле асинхронного двигуна генерується трифазним змінним струмом в обмотці статора, тоді як магнітне поле електромагнітної ковзаючої муфти породжується постійним струмом у котушці збудження, а тому, що якоря обертається , він грає роль обертового магнітного поля. 1 - двигун, 2 - робочий повітряний зазор, 3 - основний вал, 4 - вихідний вал, 5 - магнітний полюс, 6 - механічні характеристики електромагнітної муфти якоря можна приблизно виразити за такою емпіричною формулою: n = n0 -kt2 / i4f, де: N0 - швидкість руху частини зчеплення (двигун білкової клітки); N - швидкість руху частини (магнітного полюса) зчеплення; Якщо

Бібліотечний лінійний двигун - двигун Dongfang Рекламою керує безпосередньо японський Dongfang motor. Лінійний двигун тонкий, з високою жорсткістю і високою точністю. Лінійний двигун безпосередньо відповідає спеціальному безкоштовному програмному забезпеченню, Переглянути деталі>

- струм збудження; K - коефіцієнт, пов'язаний зі структурою зчеплення; T - електромагнітний момент зчеплення. При стабільній роботі крутний момент навантаження дорівнює електромагнітному моменту зчеплення.