Оскільки світ готується відмовитися від бензинового електрики, давайте поглянемо на деякі з найкращих електричних мотоциклів на планеті
Це неминуче і незворотне.Повернення назад немає.Перехід від двигуна внутрішнього згоряння до повністю електричного відбувається плавно, а темпи розвитку акумуляторів та електродвигунів за останні кілька років прискорилися.Зараз електричні мотоцикли досягли точки, коли незабаром стануть життєздатною альтернативою традиційним машинам для масового ринку.Поки що розробкою електричних двоколісних транспортних засобів лідирували невеликі незалежні компанії, але через обмежені ресурси вони не змогли розширитися у великих масштабах.Проте все це зміниться.
Згідно з детальним звітом про дослідження ринку, нещодавно опублікованим P&S Intelligence, очікується, що світовий ринок електричних мотоциклів зросте приблизно з 5,9 мільярда доларів США в 2019 році до 10,53 мільярда доларів США в 2025 році. Просування електромобілів великі виробники нарешті визнали необхідність переходу на електричні мотоцикли. транспортних засобів і почали готуватися до майбутніх великих змін.У березні цього року Honda, Yamaha, Piaggio і KTM оголосили про спільне створення альянсу змінних акумуляторів.Заявлена ​​мета — стандартизувати технічні характеристики системи змінних акумуляторів електричних двоколісних транспортних засобів, що, як очікується, знизить витрати на розробку, вирішить проблеми тривалості роботи батареї та часу зарядки та в кінцевому підсумку сприятиме більш широкому поширенню електровелосипедів.
За останні 10 років розвиток електроскутерів і мотоциклів розвивався в різних регіонах по-різному, відповідно до місцевих правил і вимог.Наприклад, в Індії дешеві, придбані китайцями, низькоякісні електросамокати використовувалися більше десяти років тому.Вони мають малу дальність ходу і погану продуктивність.Зараз ситуація покращилася.Деякі місцеві виробники оригінального обладнання забезпечили кращу якість виготовлення, більші акумулятори та потужніші електродвигуни.З огляду на дуже обмежені проблеми інфраструктури зарядки тут, діапазон і продуктивність, що пропонуються цими машинами, все ще відносно дорогі (у порівнянні з традиційними мотоциклами) і не цілком підходять для всіх.Однак з чогось треба починати.Такі компанії, як Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC та Ather, наполегливо працюють над створенням та розширенням інфраструктури зарядки електромобілів в Індії.
На західному ринку багато з них створили потужну мережу зарядки, і мотоцикли більше призначені для відпочинку, ніж для поїздок на роботу.Тому в центрі уваги завжди були стиль, потужність та продуктивність.Деякі електричні велосипеди в Сполучених Штатах та Європі зараз досить хороші, зі специфікаціями, які можна порівняти з традиційними машинами, особливо якщо врахувати ціну.На даний момент бензиновий двигун GSX-R1000, ZX-10R або Fireblade все ще не має собі рівних з точки зору ідеального поєднання дальності, потужності, продуктивності, ціни та практичності, але очікується, що ситуація зміниться в найближчі три-п'ять років. .Продуктивність перевершує своїх попередників двигунів IC.У той же час, давайте коротко поглянемо на деякі з найкращих електричних мотоциклів, які зараз представлені на світовому ринку.
Модель початкового рівня серії електричних спортивних велосипедів Damon Hypersport, яка була представлена ​​на виставці CES в Лас-Вегасі минулого року, коштує від 16 995 доларів США (1,23,6 мільйона рупій), а модель високого класу може досягати 39 995 доларів США ( 2,91 млн рупій).Електроенергосистема HyperDrive топового Hypersport Premier оснащена акумулятором ємністю 20 кВт·год і двигуном з рідинним охолодженням, який може генерувати 150 кВт (200 кінських сил) і 235 Нм крутного моменту.Цей велосипед може розганятися з нуля до 100 км/год менш ніж за три секунди, а максимальна швидкість становить 320 км/год, що дійсно шокує, якщо це правда.За допомогою швидкого зарядного пристрою постійного струму акумулятор Hypersport можна повністю зарядити на 90% всього за 2,5 години, а повністю заряджений акумулятор може проїхати 320 кілометрів у змішаному місті та на шосе.
Хоча деякі електровелосипеди виглядають дещо незграбними і незграбними, корпус Damon Hypersport чудово виліплений з одностороннім коромислом, який трохи нагадує Ducati Panigale V4.Як і Panigale, Hypersport має монококову конструкцію, підвіску Ohlins і гальма Brembo.Крім того, електричний пристрій є інтегрованою несучою частиною рами, що сприяє підвищенню жорсткості та оптимізації розподілу ваги.На відміну від традиційних велосипедів, машина Damon має електричний регульований ергономічний дизайн (педалі та кермо, що використовуються в містах і на автомагістралях, розташовані по-різному), 360-градусну систему прогнозування сприйняття з використанням передньої та задньої камер і радар віддаленої камери для попередження водіїв про потенційну небезпеку. Небезпечна дорожня ситуація.Фактично, за допомогою технології камер і радарів Damon з Ванкувера планує досягти повного уникнення зіткнення до 2030 року, що заслуговує на похвалу.
Honda – це компанія, яка планує розробити масштабні електромобілі в Китаї.З'ясувалося, що штаб-квартира Energica знаходиться в Модені, Італія, і в різних формах і ітераціях електричні велосипеди Ego доступні протягом семи або восьми років і постійно покращують характеристики та продуктивність.Специфікація Ego+ RS 2021 року оснащена літій-полімерним акумулятором ємністю 21,5 кВт·год, який можна повністю зарядити протягом 1 години за допомогою швидкого зарядного пристрою постійного струму.Акумулятор живить велосипедний двигун змінного струму з масляним охолодженням із постійними магнітами, який може генерувати 107 кВт (145 кінських сил) і 215 Нм крутного моменту, що дозволяє Ego+ розганятися з нуля до 100 км/год за 2,6 секунди та досягати максимальної швидкості 240 км/год.У міському транспорті запас ходу становить 400 кілометрів, а на автомагістралях – 180 кілометрів.
Ego+ RS оснащений трубчастою сталевою решіткою, повністю регульованою вилкою Marzocchi спереду, моноамортизатором Bitubo ззаду і гальмами Brembo з системою ABS від Bosch.Крім того, є 6 рівнів контролю тяги, круїз-контролю, підключення Bluetooth і смартфона, а також кольорова TFT панель приладів з інтегрованим GPS-приймачем.Energica — справжня блакитна італійська компанія, а Ego+ — це підходящий високопродуктивний мотоцикл, який приводиться в рух електричним двигуном замість високошвидкісного V4.Ціна становить 25 894 євро (2 291 000 рупій), він також дуже дорогий, і на відміну від Harley LiveWire, він не має розгалуженої дилерської мережі для підтримки післяпродажного обслуговування та обслуговування.Тим не менш, Energica Ego+RS, безсумнівно, є продуктом з чисто електричними характеристиками та безкомпромісним італійським стилем спортивного велосипеда.
Штаб-квартира Zero знаходиться в Каліфорнії і була заснована в 2006 році і виробляє електричні мотоцикли протягом останніх десяти років.У 2021 році компанія запустила найсучаснішу модель SR/S, що працює на основі власної електричної системи Zeroo “Z-Force”, і прийняла легке та міцне шасі з авіаційного алюмінію, щоб зменшити вагу.Перший повнофункціональний електричний мотоцикл Zero SR/S також оснащений операційною системою Cypher III, що дозволяє водієві налаштовувати систему та вихідну потужність відповідно до своїх уподобань, допомагаючи тим самим краще керувати велосипедом.Зеро сказав, що вага SR/S становить 234 кг, який натхненний аерокосмічним дизайном і має передові аеродинамічні характеристики, що збільшує пробіг велосипеда.Ціна близько 22 000 доларів США (1,6 мільйона рупій).SR/S живиться від двигуна змінного струму з постійними магнітами, який може генерувати 82 кВт (110 кінських сил) і 190 Нм крутного моменту, що дозволяє велосипеду розганятися з нуля до 100 км/год всього за 3,3 секунди і має максимальну швидкість до 200 годин.Ви можете проїхати до 260 кілометрів у міській місцевості та 160 кілометрів по шосе;як і повністю електричний велосипед, натискання на педаль газу зменшить пробіг, тому швидкість є фактором, який визначає, як далеко ви можете проїхати вище нуля.
Zero — одна з небагатьох компаній, яка виробляє різноманітні повністю електричні мотоцикли, що пропонують різні рівні потужності та продуктивності.Велосипеди початкового рівня починаються від 9200 доларів США (669 000 рупій), але вони все ще дуже рентабельні.Рівень якості будівництва.Якщо в доступному для огляду майбутньому з’явиться виробник електровелосипедів, який дійсно зможе вийти на ринок Індії, то, ймовірно, буде нуль.
Якщо мета Harley LiveWire — стати звичайним електричним мотоциклом, який можуть дозволити собі багато людей, то Arc Vector знаходиться на іншому кінці.Ціна Vector становить 90 000 фунтів стерлінгів (9,273 мільйона рупій), його вартість більш ніж у чотири рази перевищує LiveWire, а його поточне виробництво обмежено 399 одиницями.Британська компанія Arc запустила Vector на виставці EICMA в Мілані в 2018 році, але згодом компанія зіткнулася з деякими фінансовими проблемами.Однак засновнику та генеральному директору компанії Марку Трумену (який раніше очолював команду Jaguar Land Rover «Skunk Factory», відповідальну за створення передових концепцій для автомобіля майбутнього) вдалося врятувати Arc, і тепер все повернулося на круги своя.
Arc Vector підходить для дорогих електровелосипедів.Він має конструкцію монокока з вуглецевого волокна, що дозволяє зменшити вагу машини до розумних 220 кг.Спереду традиційна передня вилка була залишена, а рульове управління та передня поворотна рукоятка, центрована на маточині колеса, були використані для покращення їзди та керованості.Це, у поєднанні з радикальним стилем велосипеда та використанням дорогих металів (аерокосмічний алюміній і мідні деталі), робить Vector виглядає дуже красиво.Крім того, ланцюговий привід поступився місцем складній системі ремінного приводу, щоб забезпечити більш плавну роботу та зменшити кількість робіт з технічного обслуговування.
З точки зору продуктивності, Vector живиться від електродвигуна на 399 В, який може виробляти 99 кВт (133 кінських сил) і 148 Нм крутного моменту.Завдяки цьому велосипед може розганятися з нуля до 100 км/год за 3,2 секунди і досягати електронно обмеженої максимальної швидкості 200 км/год.Акумулятор Samsung ємністю 16,8 кВт·год можна повністю зарядити всього за 40 хвилин за допомогою швидкої зарядки постійного струму та має запас ходу близько 430 кілометрів.Як і будь-який сучасний високопродуктивний бензиновий мотоцикл, повністю електричний Vector також оснащений системою ABS, регульованим контролем тяги та режимами їзди, а також проекционним дисплеєм (для легкого доступу до інформації про автомобіль) і смартфоном- як система тактильного сповіщення, що відкриває нову еру досвіду їзди.Я не очікую побачити Arc Vector в Індії найближчим часом, але цей мотоцикл показує нам, чого ми можемо очікувати в найближчі п’ять-шість років.
В даний час сцена з електромотоциклами в Індії не дуже надихає.Недостатня обізнаність про потенціал продуктивності електровелосипедів, відсутність інфраструктури для зарядки та неспокій про запас ходу є одними з причин низького попиту.Через слабкий попит все менше компаній готові робити великі інвестиції в розробку, виробництво та маркетинг електричних мотоциклів.Згідно з дослідженням, проведеним ResearchandMarkets.com, минулого року ринок електричних двоколісних автомобілів в Індії становив близько 150 000 автомобілів, і, як очікується, протягом наступних п’яти років він зросте на 25% у порівнянні з попереднім роком.В даний час на ринку домінують недорогі скутери і велосипеди, оснащені відносно недорогими свинцево-кислотними акумуляторами.Однак очікується, що в найближчі кілька років з’являться більш дорогі велосипеди, оснащені більш потужними літій-іонними акумуляторами (забезпечують більший запас ходу).
Видатні гравці в галузі електричних велосипедів/скутерів в Індії включають Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather і Ultraviolette.Ці компанії виробляють серію електричних скутерів і мотоциклів за ціною від 50 000 до 300 000 рупій і забезпечують продуктивність від низької до середньої, яку в деяких випадках можна порівняти з рівнем продуктивності, який забезпечують традиційні велосипеди 250-300 куб.см.У той же час, усвідомлюючи майбутній потенціал, який електричні двоколісні автомобілі можуть надати Індії в середньостроковій перспективі, деякі інші компанії також хочуть взяти участь.Очікується, що Hero MotoCorp почне виробляти електричні велосипеди в 2022 році, Mahindra's Classic Legends може виробляти електричні велосипеди під брендами Jawa, Yezdi або BSA, а Honda, KTM і Husqvarna можуть бути іншими конкурентами, які хочуть вийти на ринок електричних велосипедів в Індії, хоча вони Офіційного повідомлення з цього приводу немає.
Незважаючи на те, що Ultraviolette F77 (за ціною 300 000 рупій) виглядає сучасно і стильно і пропонує розумні спортивні характеристики, інші електричні двоколісні автомобілі, які зараз доступні в Індії, засновані виключно на практичності і не мають жодного бажання до високої продуктивності.Це може змінитися в найближчі кілька років, але ще невідомо, хто очолює цю тенденцію і як буде формуватися ринок електричних велосипедів в Індії.