Термін служби

Термін служби двигуна складається з погіршенням ізоляції або витратою ковзаючих частин, зношенням підшипників і т.д.

Графік служби – температура корпусу двигуна

різні фактори, такі як дисфункція, переважно залежать від умов підшипника.Нижче описано термін служби підшипників, існує два види ресурсу корпусу та термін служби мастила.

Термін служби підшипника

1, мастило внаслідок термічного погіршення терміну служби мастила

2, робоча втома, викликана механічним ресурсом

У більшості випадків тепло впливає на термін служби мастила більше, ніж вага навантаження, доданого до підшипників.Таким чином, термін служби мастила розраховується відповідно до терміну служби двигуна, найбільший вплив на термін служби мастила спричиняє температура, температура сильно впливає на термін служби.

Як почати

Методи запуску двигуна включають: прямий пуск під повним тиском, самопідключений декомпресійний пуск, y-δ запуск, плавний пуск, інвертор.

Прямий запуск під повним тиском:

Якщо як потужність, так і навантаження на мережу дозволяють безпосередньо запускати повний тиск, можна розглядати використання прямого запуску з повною напругою.Переваги легко контролювати, прості в обслуговуванні та більш економічні.В основному використовується для запуску двигунів малої потужності, з точки зору енергозбереження, двигуни потужністю понад 11 кВт не повинні використовувати цей метод.

Початок самопідключеної декомпресії:

Використання декомпресії самопідключених трансформаторів із кількома відводами може не тільки задовольнити потреби пуску різного навантаження, але й отримати більший пусковий момент, який часто використовується для запуску режиму декомпресії двигуна більшої потужності.Його найбільша перевага полягає в тому, що пусковий момент великий, який може досягати 64% при прямому запуску, коли його кран обмотки знаходиться на 80%.Початковий момент також можна регулювати за допомогою кранів.Він широко використовується і сьогодні.

y-δ Початок:

Для нормальної роботи сталактичної обмотки трикутного асинхронного двигуна, якщо сталактичну обмотку при запуску з’єднати в зірку, чекаючи завершення пуску, а потім з’єднати в трикутник, можна зменшити пусковий струм. , зменшити його вплив на електромережу.Такий метод запуску називається початком декомпресії зіркового трикутника або просто зірковим трикутником (початком y-δ).При запуску з трикутника-зірки пусковий струм становить лише 1/3 частини, коли прямий запуск здійснюється методом трикутного з’єднання.Якщо пусковий струм при прямому запуску вимірюється від 6 до 7ie, пусковий струм становить лише 2-2,3 рази при запуску зіркового трикутника.Це означає, що при запуску з зірчастого трикутника пусковий момент також зменшується до 1/3, коли прямий пуск запускається методом трикутного з’єднання.Підходить для використання у випадках, коли немає навантаження або запуску з невеликим навантаженням.А в порівнянні з будь-яким іншим декомпресійним стартером, його структура найпростіша і дешева.Крім того, метод запуску зірка трикутника також має перевагу, що дозволяє двигуну працювати за методом зіркоподібного з’єднання, коли навантаження невелике.У цей момент номінальний крутний момент можна узгодити з навантаженням, що може підвищити ефективність двигуна і, таким чином, заощадити споживання електроенергії.

Плавний пуск:

Це використання принципу керування фазою передачі кремнію для досягнення запуску тиску двигуна, в основному використовується для керування запуском двигуна, пусковий ефект хороший, але вартість вища.Через використання елементів SCR гармонійні перешкоди SCR є великими, що має певний вплив на електромережу.Крім того, коливання в електромережі можуть вплинути на провідність компонентів SCR, особливо якщо в одній мережі є кілька пристроїв SCR.Як наслідок, рівень відмов компонентів SCR вищий через залучену технологію силової електроніки, тому вимоги до техніків з обслуговування вищі.

Диски:

Інвертор - це пристрій керування двигуном з найвищим технічним змістом, найповнішою функцією керування та найкращим ефектом керування в області сучасного керування двигуном, який регулює швидкість та крутний момент двигуна, змінюючи частоту електромережі.Через технологію силової електроніки, технології мікрокомп’ютерів, настільки високу вартість, до техніків з технічного обслуговування також пред’являються високі вимоги, тому вони в основному використовуються при потребі контролю швидкості та вимог контролю швидкості високих областей.

Метод регулювання швидкості

Методів регулювання швидкості двигуна багато, вони можуть адаптуватися до вимог різних змін швидкості виробничого обладнання.Вихідна потужність електродвигуна змінюється зі швидкістю, коли її нормально регулюють.З точки зору споживання енергії, регулювання швидкості можна умовно розділити на два види:

(1) Не змінюйте вхідну потужність.Змінюючи енергоспоживання пристрою регулювання швидкості, вихідна потужність регулюється для регулювання швидкості двигуна.

2 Керуйте вхідною потужністю двигуна, щоб налаштувати швидкість двигуна.Двигуни, двигуни, гальмівні двигуни, двигуни змінної частоти, двигуни регулювання швидкості, трифазні асинхронні двигуни, високовольтні двигуни, багатошвидкісні двигуни, двошвидкісні двигуни та вибухозахищені двигуни.

Структурна класифікація

Редагувати голос

Основна структура

Структура аТрифазний асинхронний двигун складається з сталектів, роторів та інших аксесуарів.

(i) Тирація (статична частина)

1, тираційне залізне серце

Дія: Частина магнітопроводу двигуна, на якій розміщено набір койоклій.

Конструкція: залізне серце статора, як правило, виготовляється з поверхні товщиною від 0,35 до 0,5 мм з ізоляцією з листової кремнієвої сталі, штамповування, тиск укладання, у внутрішньому колі залізного центру має рівномірний розподіл канавок, що використовуються для вкладення обмоток статора.

Існує кілька типів серцевих канавок із синтезованого заліза:

Напівзакриті канавки: ККД і коефіцієнт потужності двигуна високі, але лінії обмотки та ізоляція важкі.Зазвичай використовується в невеликих двигунах низької напруги.

Напіввідкриті канавки: можуть бути вбудованими формувальними обмотками, які зазвичай використовуються у великих двигунах середньої низької напруги.Так звані формовані обмотки, тобто обмотки можна ізолювати перед введенням у паз.

Відкритий слот: для вбудовування формувальних обмоток зручний метод ізоляції, в основному використовується у високовольтних двигунах.

2, тираційна обмотка

Функція: це частина ланцюга двигуна, в трифазний ALTER, щоб створити обертове магнітне поле.

Конструкція: трьома в просторі, розділеному електричним кутом 120 градусів, симетричним розташуванням конструкції з'єднуються ідентичні обмотки, ці обмотки різних котушок за певним законом вбудовані в пази стируса.

Основними елементами ізоляції обмоток статора є: (забезпечення надійної ізоляції між струмопровідними частинами обмоток і залізним серцем, надійної ізоляції між самими обмотками).

(1) Ізоляція заземлення: ізоляція між обмоткою татора і залізним серцем пітона.

(2) Міжфазна ізоляція: ізоляція між обмотками статора.

(3) Ізоляція між котушками: Ізоляція між проводами кожної обмотки фазного статора.

Проводка в розподільній коробці двигуна:

Клемна коробка двигуна має клемну колодку, трифазну обмотку шість головок рядами вгору і вниз два ряди, і верхній ряд з трьох клемних паль зліва направо номер 1(U1),2(V1),3(W1), три нижні термінальні палі зліва направо № 6(W2),4(U2).),5(V2) для з'єднання трифазної обмотки в зірочку або трикутник.Все виготовлення та ремонт мають бути в такому порядку.

3, сидіння

Функція: закріпіть залізне серце шприца, передню і задню кришки для підтримки ротора, а також відіграють захисну, охолоджуючу та інші ролі.

Конструкція: основою зазвичай є чавунні деталі, сидіння великого асинхронного двигуна, як правило, припаяно сталевою пластиною, сидіння мікродвигуна з використанням литого алюмінію.Сідло закритого двигуна має ребра тепловідведення для збільшення площі охолодження, а кінці захисного двигуна покриті вентиляційними отворами, так що повітря всередині і зовні двигуна може безпосередньо конвекуватися для полегшення розсіювання тепла.

(ii) Ротор (обертова частина)

1, трифазний асинхронний двигун ротор залізне серце:

Функція: У складі магнітопроводу двигуна і в канавці залізного сердечника для розміщення обмоток ротора.

Конструкція: Використовуваний матеріал, як і шприц, пробивається та укладається листом кремнієвої сталі товщиною 0,5 мм, а зовнішнє коло листа кремнієвої сталі промивається рівномірно розподіленими отворами для розміщення обмоток ротора.Зазвичай із системою залізне серце кинулося назад по внутрішньому колу з кремнієвої сталі, щоб пробити залізне серце ротора.Як правило, малий асинхронний двигун залізне серце ротора безпосередньо натискається на вал, великий і середній асинхронний двигун (діаметр ротора 300-400 мм і більше) залізне серце ротора за допомогою опори ротора, натиснутого на вал.

2, обмотка ротора трифазного асинхронного двигуна

Функція: Розрізання обертового магнітного поля сироватки викликає індукцію електричного потенціалу та струму, а також утворення електромагнітного моменту, що змушує двигун обертатися.

Конструкція: він поділяється на ротор з кліткою для щурів і ротор з обмоткою.

(1) Ротор з кліткою: обмотка ротора складається з кількох напрямних, вставлених у паз ротора, і двох кінцевих кілець у петлі.Якщо зняти залізне серце ротора, зовнішня форма всієї обмотки нагадує клітку для щурів, так звану обмотку клітки.Двигуни з невеликою кліткою виготовлені з обмоток ротора з литого алюмінію та зварені мідними стержнями та мідними кінцевими кільцями для двигунів потужністю понад 100 кВт.

(2) Ротор обмотки: обмотка ротора обмотки та обмотка сталекта подібні, але також симетрична трифазна обмотка, як правило, підключена до зірки, три позалінійні головки до валу трьох монтажних кілець, а потім з'єднані з зовнішній контур через щітку.

Особливості: Конструкція більш складна, тому застосування двигуна з обмоткою не таке широке, як двигун з кліткою для щурів.Однак за допомогою монтажного кільця та щітки в ланцюзі обмотки ротора наводять додатковий опір та інші компоненти, щоб покращити пускові, гальмівні характеристики та характеристики регулювання швидкості асинхронних двигунів, тому в певному діапазоні вимог до обладнання для плавного регулювання швидкості, наприклад, крани, ліфти, повітряні компресори тощо.

(iii) Інші аксесуари трифазного асинхронного двигуна

1, торцева кришка: допоміжна роль.

2, підшипники: з'єднують обертову частину і нерухому частину.

3, торцева кришка підшипника: захисні підшипники.

4, вентилятор: двигун охолодження.^[1]

двигун

По-друге, двигун постійного струму, що використовує восьмикутну повну структуру штабелювання, обмотку струн, підходить для потреби в позитивній та інвертованій технології автоматичного керування.Залежно від потреб користувача також можливе виготовлення струнної обмотки.Двигун з висотою центру від 100 до 280 мм не має компенсаційної обмотки, але двигун з висотою центру 250 мм і 280 мм може бути виготовлений з компенсаційною обмоткою відповідно до конкретних умов і потреб, а двигун з висотою центру від 315 до 450 мм має компенсаційну обмотку.Середня висота двигуна від 500 до 710 мм, форм-фактор і технічні вимоги відповідають міжнародним стандартам IEC, механічні розміри допусків двигуна відповідають міжнародним стандартам ISO.

Режим охолодження

1) Охолодження: коли двигун перетворює енергію, невелика частина втрат завжди перетворюється на тепло, яке має безперервно випромінюватися через корпус двигуна та навколишні середовища, процес, який ми називаємо охолодженням.

2) Охолоджуюче середовище: газове або рідке середовище, яке передає тепло.

3) Первинне охолоджуюче середовище: газове або рідке середовище, яке холодніше, ніж компонент двигуна, яке контактує з цією частиною двигуна і відбирає тепло, яке він виділяє.

4) Вторинне охолоджуюче середовище: газове або рідке середовище з температурою, нижчою за температуру первинного охолоджуючого середовища, яке виноситься теплом, що виділяється первинним охолоджуючим середовищем через зовнішню поверхню двигуна або охолоджувача.

5) Остаточне охолоджуюче середовище: Тепло передається кінцевому охолоджувальному середовищу.

6) Периферійні охолоджуючі середовища: газові або рідкі середовища в навколишньому середовищі двигуна.

7) Віддалене середовище: середовище, віддалене від двигуна, яке відводить тепло двигуна через вхідну, вихідну трубку або канал і виводить охолоджуючу середовище на відстань.

8) Охолоджувач: Пристрій, який передає тепло від одного охолоджуючого середовища до іншого та зберігає два охолоджувальні середовища окремо.

Код методу

1, код методу охолодження двигуна в основному складається з логотипу методу охолодження (IC), коду розташування ланцюга охолоджуючої рідини, коду охолоджуючого середовища та руху охолоджуючого середовища коду методу приводу.

Код макета IC-loop — це код охолоджувального середовища та код методу push

2. Код логотипу методу охолодження є анакронімом для InternationalCooling, вираженим у IC.

3, код схеми схеми охолодження середовища з характерними номерами, наша компанія в основному використовує 0,4,6,8 і так далі, наступне відповідно говорить їх значення.

4, код охолоджувального середовища містить такі положення:

Якщо охолоджуючим середовищем є повітря, букву А, що описує охолоджуючу середовище, можна опустити, а охолоджуюче середовище, яке ми використовуємо, в основному повітря.

5, охолодження середовища руху методу водіння, в основному введено чотири.

6, маркування коду методу охолодження має спрощений метод маркування та повний метод маркування, ми повинні надати перевагу використанню спрощеного методу маркування, особливостей спрощеного методу маркування, якщо охолоджуючий середовище є повітрям, це означає, що охолоджуючий засіб код A, в спрощену позначку можна пропустити, якщо охолоджуючою середовищем є вода, режим натискання 7, у спрощеній позначці цифру 7 можна пропустити.

7, найчастіше використовуються методи охолодження IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W тощо.

Приклад: IC411 повний метод маркування IC4A1A1

«IC» — код логотипу режиму охолодження;

«4″ — це кодова назва контуру охолоджувального середовища (охолодження поверхні корпусу).

«A» — код охолоджуючої рідини (повітря).

Перший «1» — код методу проштовхування первинного охолоджувального середовища (самоцикл).

Другий «1» — код методу натискання вторинного охолоджувального середовища (самоцикл).

IC06: візьміть з собою власну повітродувку зовнішньої вентиляції;

ICl7: вхід охолоджуючого повітря для труб, вихід для жалюзі;

IC37: Тобто імпорт і експорт охолоджуючого повітря є трубами;

IC611: повністю закритий з повітряно-повітряним охолоджувачем;

ICW37A86: Повністю закритий з повітряно-водяним охолоджувачем.

І є різноманітні похідні форми, такі як самовентиляційний тип, з осьовою вітровою моделлю, закритий тип, тип повітряно-повітряного охолоджувача.

Моторна класифікація

Двигун змінного струму

Асинхронні двигуни

Асинхронні двигуни

Y-серія (низький тиск, високий тиск, змінна частота, електромагнітне гальмування).

Серія JSJ (низький тиск, високий тиск, змінна частота, електромагнітне гальмування).

Синхронізований двигун

Серія TD

Серія ТДМК

Двигун постійного струму

Нормальний двигун постійного струму

Нормальний двигун постійного струму

Серія Z2

Серія Z4

Спеціальний двигун постійного струму

Рейковий двигун ZTP

ЗСН цементна обертова піч

Використання та управління електродвигуном дуже зручні, з самозапуском, прискоренням, гальмуванням, реверсом, паркуванням та іншими можливостями, можуть задовольнити різноманітні експлуатаційні вимоги;Через низку переваг, таких як промислове та сільськогосподарське виробництво, транспорт, національна оборона, комерційна та побутова техніка, медичне обладнання та інші аспекти широкого застосування.

Класифікація продукції

1.При справному джерелі живлення

Залежно від робочого джерела живлення двигуна його можна розділити на двигун постійного струму та двигун змінного струму.Двигун змінного струму також поділяється на однофазний і трифазний.

2.За структурою та як це працює

За структурою та принципом роботи двигуни можна розділити на двигуни постійного струму, асинхронні двигуни та синхронні двигуни.Синхронні двигуни також можна розділити на постійні магнітні синхронізовані двигуни, синхронні двигуни з магнітним опором і магнітно-застійні двигуни з тканиною.Асинхронні двигуни можна розділити на асинхронні двигуни та двигуни з перетворювачем змінного струму.Асинхронні двигуни поділяються на трифазні асинхронні двигуни.

Асинхронні двигуни та охоплюють надзвичайно асинхронні двигуни тощо. Двигун перетворювача змінного струму поділяється на однофазний послідовний двигун, AC постійного струму з двома електричними мотиваціями та штовхаючий двигун.

3.Сортувати за запуском і запуском

Двигуни можна розділити на ємнісні пускові однофазні асинхронні двигуни, ємнісні пускові однофазні асинхронні двигуни, ємнісні пускові, що діють, і однофазні асинхронні двигуни з розділенням фаз.

4.За призначенням

Двигуни можна розділити на керуючі електродвигуни та керуючі електродвигунами за використанням.Приводний електродвигун також поділяється на електроінструменти (включаючи свердління, полірування, полірування, різання, розширювальні інструменти тощо), електромотивацію, побутову техніку (включаючи пральні машини, електровентилятори, холодильники, кондиціонери, рекордери, відеореєстратори, DVD-програвачі, пилососи, фотоапарати, фени, електробритви тощо) електрична мотивація та інша дрібна техніка загального призначення (включаючи різноманітні дрібні верстати, дрібні машини, медичне обладнання, електронне обладнання тощо) електрична мотивація.Управління електродвигунами поділяється на крокові двигуни і серводвигуни.

5.За будовою ротора

Конструкцію двигуна за ротором можна розділити на асинхронний двигун із клітковим типом (старий стандарт називається асинхронним двигуном із клітковим двигуном) та асинхронний двигун з обмоткою (старий стандарт називається асинхронним двигуном з обмоткою).

6.За швидкістю роботи

Двигуни можна розділити на високошвидкісні двигуни, низькошвидкісні двигуни, двигуни з постійною швидкістю, двигуни з регульованою швидкістю відповідно до робочої швидкості.

7.Класифікується за типом захисту

Відкритий (наприклад, IP11, IP22): двигун не має спеціального захисту для обертових і струмоведучих частин, за винятком необхідних опорних конструкцій.

Закриті (наприклад, IP44, IP54): обертові та заряджені частини всередині корпусу двигуна підлягають необхідному механічному захисту, щоб запобігти випадковому дотику, але не заважають суттєво вентиляції.Захисний двигун поділяється на: за структурою захисту вентиляції

Сітчастий тип: вентиляційні отвори двигуна закриті перфорованими покриттями, щоб обертова частина двигуна та частина під напругою не могли стикатися з стороннім предметом.

Захист від крапель: структура вентиляційного отвору двигуна запобігає потраплянню вертикально падаючих рідин або твердих речовин у двигун.

Захищеність від бризок: конструкція вентиляційного отвору двигуна запобігає потраплянню рідин або твердих речовин у двигун у будь-якому напрямку безпосередньо під кутом 100 градусів.

Закритий: Конструкція корпусу двигуна запобігає вільному обміну повітря всередині і зовні корпусу, але не вимагає повного ущільнення.

Водонепроникність: структура корпусу двигуна запобігає потраплянню води з певним тиском у двигун.

Водонепроникність: коли двигун занурений у воду, структура корпусу двигуна запобігає потраплянню води в двигун.

Занурювальний: двигун може працювати у воді протягом тривалого часу під номінальним тиском води.

Вибухозахищений: Конструкція корпусу двигуна є достатньою, щоб запобігти передачі вибуху газу всередині двигуна на зовнішню частину двигуна та спричинити вибух газу згоряння поза двигуном.

Приклад: IP44 означає, що двигун може захистити від бризок води від твердих сторонніх тіл розміром більше 1 мм.

Значення першої цифри після IP

0 Без захисту, без спеціального захисту.

1 Запобігає потраплянню в корпус твердих сторонніх тіл діаметром більше 50 мм, запобігає випадковому торканню великих ділянок людського тіла (наприклад, рук) під напругою або рухомими частинами корпусу, але не перешкоджає свідомому доступу до цих частин.

2 Запобігає потраплянню в корпус твердих сторонніх тіл діаметром більше 12 мм і не допускає торкання пальцями живої або рухомої частини корпусу.

3 Запобігає потраплянню в корпус твердих сторонніх тіл діаметром більше 2,5 мм, а інструменти, метали тощо товщиною (або діаметром) більше 2,5 не торкаються живої або рухомої частини корпусу.

4 Запобігає потраплянню в корпус твердих сторонніх тіл діаметром більше 1 мм і запобігає торканню інструментів (або діаметрів) більше 1 мм під напругою або рухомими частинами корпусу.

5 Запобігає потраплянню пилу настільки, що це впливає на нормальну роботу приладу, і повністю запобігає торканню живої або рухомої частини корпусу.

6 Повністю запобігайте потраплянню пилу та повністю запобігайте торканню живої або рухомої частини корпусу.

Значення другої цифри після IP

0 Без захисту, без спеціального захисту.

1 Вертикальна крапля проти крапель не повинна потрапляти безпосередньо всередину виробу.

2 15゚ захищений від падіння, капання в діапазоні кутів 15 градусів за допомогою свинцевого крапельного трубопроводу не повинно потрапляти безпосередньо всередину виробу.

3 Вода проти заливання, вода під кутом 60 градусів зі свинцевим крапельним трубопроводом не повинна потрапляти безпосередньо всередину виробу.

4 Вода проти розбризкування, бризки води в будь-якому напрямку не повинні мати шкідливого впливу на продукт.

5 Вода проти розпилення, розпилення води в будь-якому напрямку не повинно мати шкідливого впливу на продукт.

6 Сильні хвилі або сильні бризки води не повинні мати шкідливого впливу на продукт.

7 Вода проти занурення, продукт у визначений час і тиск занурений у воду, забір води не повинен мати шкідливого впливу на продукт.

8 Занурення, виріб під заданим тиском на тривалий час занурюється у воду, вхід води не повинен мати шкідливого впливу на продукт.

8.Класифікується за вентиляцією та охолодженням

1. Самоохолодження: двигун охолоджується тільки поверхневим випромінюванням і природним потоком повітря.

2. Автономне охолодження: двигун приводиться в рух власним вентилятором, який подає охолоджуюче повітря для охолодження поверхні двигуна або його внутрішньої частини.

3. Охолодження вентилятором: вентилятор, який подає охолоджуюче повітря, приводиться в рух не самим двигуном, а самим.

4. Вентиляція труб: охолоджуюче повітря не надходить безпосередньо із зовнішньої сторони двигуна в двигун або безпосередньо з внутрішньої сторони нагнітання двигуна, але через трубу введення або нагнітання двигуна, вентилятор трубної вентиляції може самостійно охолоджуватися. або інший з вентилятором.

5. Рідинне охолодження: рідинне охолодження для електродвигунів.

6. Циркуляційне газове охолодження замкненого контуру: середовище охолоджуючого двигуна циркулює по замкнутому контуру, включаючи двигун і охолоджувач, але середовище поглинає тепло, коли воно проходить через двигун, і виділяє тепло, коли воно проходить через охолоджувач.

7. Поверхневе охолодження та внутрішнє охолодження: охолоджуюча середовище не проходить через внутрішню частину провідника двигуна, що називається поверхневим охолодженням, а охолоджуюча середовище проходить через провідник двигуна, відомий як внутрішнє охолодження.

9.Притисніть монтажну конструкцію

Схеми кріплення двигуна зазвичай представлені кодами.Код представлено міжнародною абревіатурою IM, перша літера IM представляє код типу установки, B позначає горизонтальну установку, V представляє вертикальну установку, а друга цифра представляє код функції, виражений арабськими цифрами.

Наприклад, тип IMB5 вказує на те, що основа не має основи, що на торцевій кришкі є великий фланець і що вал витягнутий на кінці фланця.

Моделі установки B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6 тощо.

10.За класом ізоляції поділяють на:A, E, B, F, H, C.

11.Номінальна система роботи поділяється на:безперервна, переривчаста, короткочасна робоча система.

Система безперервної роботи (S1): Двигун гарантує тривалу роботу за умовами, зазначеними на заводській табличці.

Короткострокова операційна система (S2): Двигун може працювати лише протягом короткого періоду часу за умов терморегулювання, зазначених на заводській табличці.Є чотири критерії тривалості для коротких пробіжок: 10 хвилин, 30 хвилин, 60 хвилин і 90 хвилин.

Періодична операційна система (S3): Двигуни можна використовувати лише періодично та періодично за умов, зазначених на заводській табличці, виражених у відсотках 10 хв за цикл.Наприклад: FC-25%, у тому числі S4-S10 є переривчастими операційними системами за кількох різних умов.

Представляє продукт

Асинхронні двигуни серії Y(IP44).

Потужність двигуна від 0,55 до 200 кВт, ізоляція класу B, клас захисту IP44, відповідно до стандартів Міжнародної електротехнічної комісії (IEC), продукти міжнародного рівня кінця 1970-х років, повний діапазон середньозваженої ефективності, ніж у серії JO2, збільшився на 0,43%, річна потужність близько 20 млн. кВт.

Серія високоефективних двигунів Yx

Потужність від 1,5 до 90 кВт, 2,4,6 і так далі 3 полюси.Повна лінійка двигунів в середньому приблизно на 3% більш ефективна, ніж серія Y(IP44), близька до міжнародного передового рівня.Підходить для однонаправленої роботи з річним робочим часом більше 3000 год.Якщо рівень навантаження перевищує 50%, економія електроенергії є значною.Серія двигунів не є високою у виробництві, з річною потужністю близько 10 000 кВт.

Двигун регулювання швидкості

Основними продуктами є YD (0,45–160 кВт) у Китаї, YDT (0,17–160 кВт), YDB (0,35–82 кВт), YD (0,2–24 кВт), YDFW (630–4000 кВт) та інші 8 серій продуктів, щоб досягти міжнародного середнього рівня застосування.

Електромагнітний диференціальний двигун регулювання швидкості ковзання

Китай має масове виробництво YCT (0,55–90 кВт), YCT2 (15–250 кВт), YCTD (0,55–90 кВт), YCTE (5,5–630 кВт), YCTJ (0,55–15 кВт) та інші 8 серій продуктів, щоб досягти міжнародного середнього рівня застосування, з яких YCTE серія має найвищий рівень техніки, найперспективнішу розробку.

Мета програми

Редагувати голос

Найпоширенішим серед усіх видів двигунів є асинхронні двигуни змінного струму (також відомі як асинхронні двигуни).Він простий у використанні, надійний у роботі, низька ціна, міцна структура, але коефіцієнт потужності низький, регулювання швидкості також важко.В синхронних двигунах зазвичай використовуються двигуни великої потужності з низькими обертами (див. синхронні двигуни).Синхронні двигуни не тільки мають високий коефіцієнт потужності, але і їх швидкість не залежить від розміру навантаження, залежить тільки від частоти мережі.Робота більш стабільна.Використовуйте більше двигунів постійного струму, коли потрібне регулювання швидкості в широкому діапазоні.Але він має трансвертер, складну конструкцію, дорогий, складний в обслуговуванні, не підходить для суворих умов.Після 1970-х років, з розвитком технології силової електроніки, дозріває технологія регулювання швидкості двигуна змінного струму, ціни на обладнання знижуються, почали використовуватися.Максимальна вихідна механічна потужність двигуна може витримати без перегріву двигуна за встановленої робочої системи (система безперервного, короткочасного, переривчастого циклу), яка називається його номінальною потужністю, і слід звернути увагу на положення на табличці, коли використовуючи його.Під час роботи двигуна слід подбати про те, щоб характеристики його навантаження відповідали характеристикам двигуна, щоб уникнути польоту автомобілів або зупинки.Двигуни можуть забезпечувати широкий діапазон потужності, від міліват до 10 000 кіловат.Використання та управління двигуном дуже зручні, з можливістю самозапуску, прискорення, гальмування, реверсу, утримання та інших можливостей.Як правило, вихідна потужність електродвигуна змінюється зі швидкістю, коли її регулюють.

перевага

Безщетковий двигун постійного струму складається з корпусу двигуна та драйвера і є типовим мехатронним продуктом.Сталектні обмотки двигуна складаються з трьох відносних зіркоподібних з’єднань, які дуже схожі на трифазні асинхронні двигуни.Ротор двигуна приклеєний намагніченим постійним магнітом, а для визначення полярності ротора двигуна в двигуні встановлюється датчик положення.Драйвер складається з силової електроніки та інтегральних схем, які функціонують наступним чином: приймають сигнали запуску, зупинки та гальмування двигуна для керування запуском, зупинкою та гальмуванням двигуна, приймають сигнал датчика положення та сигнал прямого та зворотного ходу, використовувати для контролю безперервності силових трубок інверторного моста, створення безперервного крутного моменту, прийому команд швидкості та сигналів зворотного зв’язку швидкості для контролю та регулювання швидкості, забезпечення захисту та відображення тощо.

Оскільки безщіткові двигуни постійного струму працюють самокеровано, вони не додають пускову обмотку до ротора, як синхронний двигун, який перевантажується зі змінною частотою обертання, а також не коливаються та зупиняються, коли навантаження змінюється.Постійний магніт малого та середнього безщіткового двигуна постійного струму виготовлений з рідкоземельного феритового бору (Nd-Fe-B) з високою магнітною енергією.В результаті розмір безщіткового двигуна з рідкісноземельними постійними магнітами, ніж у трифазного асинхронного двигуна такої ж потужності, зменшив кількість місць.Протягом останніх 30 років дослідження контролю швидкості асинхронного двигуна зі змінною частотою в кінцевому підсумку шукає метод контролю крутного моменту асинхронного двигуна, безщітковий двигун постійного струму з рідкісноземельними постійними магнітами, безумовно, покаже переваги в області регулювання швидкості з його характеристики широкого регулювання швидкості, невеликого обсягу, високої ефективності та низької усталеної похибки швидкості.Безщетковий двигун постійного струму через характеристики щіткового двигуна постійного струму, а також частоту пристрою, також відомий як перетворення частоти постійного струму, міжнародний загальний термін для безщіткового двигуна постійного струму BLDC, робочої ефективності, низької швидкості крутного моменту, точності швидкості тощо. краще, ніж будь-яка технологія управління інвертором, тому заслуговує на увагу галузі.З уже виробленою продукцією потужністю понад 55 кВт, вона може бути розроблена так, щоб 400 кВт задовольнити потреби галузі в енергозберігаючих і високопродуктивних приводах.

1, комплексна заміна регулювання швидкості двигуна постійного струму, комплексна заміна інвертора та регулювання швидкості двигуна зі змінною частотою, комплексна заміна асинхронного двигуна та регулювання швидкості редуктора;

2, може працювати на низькій швидкості та високої потужності, може усунути коробку передач безпосередньо керувати великим навантаженням;

3, з усіма перевагами традиційного двигуна постійного струму, але також скасувати вугільні щітки, структуру контактних кілець;

4, характеристики крутного моменту чудові, показники крутного моменту на середній та низькій швидкості хороші, пусковий момент великий, пусковий струм малий

5, немає контролю рівня швидкості, діапазон регулювання швидкості широкий, перевантажувальна здатність сильна;

6, малий розмір, легка вага, велика сила;

7, м'який старт і м'яка зупинка, гальмівні характеристики хороші, можуть усунути оригінальне механічне гальмування або електромагнітний гальмівний пристрій;

8, висока ефективність, сам двигун не має втрат збудження та втрати вугільної щітки, виключаючи багатоступеневе сповільнення, комплексний рівень економії енергії від 20% до 60%, економить електроенергію лише на рік, щоб відшкодувати вартість придбання;

9, висока надійність, хороша стабільність, адаптивність, простий ремонт та обслуговування;

10, стійкий до ударів і вібрацій, низький рівень шуму, невелика вібрація, плавна робота, тривалий термін служби;

11, без радіоперешкод, не виробляє іскор, особливо підходить для вибухонебезпечних місць, є вибухозахищений тип;

12, якщо потрібно, виберіть двигун магнітного поля трапецієвидної хвилі та двигун магнітного поля з позитивним ротором.

захист

Захист двигуна

Захист двигуна забезпечує комплексний захист двигуна, тобто від перевантаження, відсутності фази, блокування, короткого замикання, надлишкового тиску, низької напруги, витоку, трифазного дисбалансу, перегріву, зносу підшипників, фіксованого ексцентриситету ротора, осьового стікання. радіальний стік, для попередження або захисту;

Диференційний захист

Диференційний захист двигуна із захистом від розриву диференціальної швидкості та диференціальним захистом двостороннього коефіцієнта з вторинним гармонічним гальмуванням або без нього, можна використовувати до трьохстороннього диференціального входу (варіація на три кола), з моделюванням струму напруги одного пристрою та об’ємом перемикання Повна та потужна функція збору даних, оснащена стандартним RS485 та промисловим портом зв'язку CAN, а також завдяки розумній конфігурації для досягнення основного змінного диференціального захисту на три кола, основного змінного диференціального захисту на двох колах, диференціального захисту від двох колів, диференціального захисту генератора, диференційний захист двигуна та захист від неелектричного живлення та інші функції захисту та вимірювання та контролю;

Захист від перевантаження

Котушки мікродвигунів зазвичай виготовляються з дуже тонкого мідного дроту і менш стійкі до струму.Коли навантаження двигуна велике або двигун застряг, струм, що протікає через котушку, швидко зростає, в той час як температура двигуна різко зростає, і опір обмотки мідного дроту легко згорає.Якщо полімерний термістор PTC можна ввести в котушку двигуна, це забезпечить своєчасний захист від горіння при перевантаженні двигуна.Термістори зазвичай знаходяться поблизу котушок, завдяки чому термістори легше відчувають температуру, а захист робиться швидшим та ефективнішим.Термістори для первинного захисту зазвичай використовують термістори KT250 з більш високим опором тиску, а терморезистори для вторинного захисту зазвичай використовують KT60-B, KT30-B, KT16-B і ламкі двигуни з нижчим рівнем опору тиску.

Пожежна небезпека електродвигунів

Конкретні причини пожежі двигуна такі:

1, перевантаження

Це може спричинити збільшення струму обмотки, підвищення температури обмотки та залізного серця, а у важких випадках — пожежі.

2, перервана фаза роботи

Хоча двигун все ще може працювати, струм обмотки збільшується так, що він спалює двигун і викликає пожежу.

3, поганий контакт

Це призведе до занадто великого контактного опору для нагрівання або виникнення дуги, у важких випадках може запалити горючий матеріал двигуна, а потім спричинити пожежу.

4, пошкодження ізоляції

Утворюється коротке замикання між фазами і бабкою, що викликає пожежу.

5, механічне тертя

Пошкодження підшипників може призвести до застрягання сатора, тертя ротора або валу двигуна, що спричинить високі температури або коротке замикання в обмотках, що може спричинити пожежу.

6, неправильний підбір

7, споживання заліза серця занадто велике

Занадто велика втрата вихрів може спричинити залізну серцеву лихоманку та перевантаження обмоток, що спричиняє пожежу у важких випадках.

8, погане заземлення

Коли відбувається коротке замикання пари обмоток двигуна, якщо заземлення не є хорошим, це призведе до заряджання корпусу двигуна, з одного боку може спричинити нещасний випадок особистого ураження електричним струмом, з іншого боку, призведе до нагрівання оболонки, серйозного запалювання навколишнього середовища. горючих матеріалів і спричинити пожежу.

помилка

Причина збою

1.Мотор перегрівається

1), джерело живлення спричинило перегрів двигуна

Існує кілька причин, чому блок живлення викликає перегрів двигуна:

Несправність двигуна – ремонт

а, напруга живлення занадто висока

Коли напруга живлення занадто висока, антиелектричний потенціал двигуна, потік і щільність потоку збільшуються.Оскільки розмір втрат заліза пропорційний квадрату щільності потоку, втрати заліза збільшуються, що призводить до перегріву залізного ядра.Збільшення потоку і викликають різке збільшення складової струму збудження, що призводить до збільшення втрат міді в обмотці синаута, так що обмотка перегрівається.Тому, коли напруга живлення перевищує номінальну напругу двигуна, двигун перегрівається.

b, напруга живлення занадто низька

Коли напруга живлення занадто низька, якщо електромагнітний момент двигуна залишається незмінним, потік зменшиться, струм ротора відповідно збільшиться, і компонент живлення навантаження в струмі татора збільшиться, що призведе до збільшення міді. втрата обмотки, що призводить до перегріву нерухомої та роторної обмоток.

c, асиметрія напруги живлення

Коли шнур живлення вимкнено на одну фазу, перегорає запобіжник на одній фазі або використовується ножик

двигун

Опік на кутовій головці пускового обладнання викликає безфазну фазу, яка призведе до того, що трифазний двигун перейде в одну фазу, що спричинить перегрів робочої двофазної обмотки через високий струм і згоряння.

г, дисбаланс трифазного живлення

Коли трифазне джерело живлення незбалансовано, трифазний струм двигуна не збалансований, що призводить до перегріву обмотки.Як видно зверху, при перегріванні двигуна в першу чергу слід розглянути джерело живлення.Після того, як ви переконаєтеся, що проблем з джерелом живлення немає, врахуйте інші фактори.

2), навантаження викликає перегрів двигуна

Існує кілька причин, чому двигун перегрівається з точки зору навантаження:

а, двигун перевантажений для роботи

Якщо обладнання не підібрано, потужність навантаження двигуна перевищує номінальну потужність двигуна, тоді довготривала робота з перевантаженням двигуна (тобто невеликий кінний візок) призведе до перегріву двигуна.При ремонті перегрітого двигуна необхідно з’ясувати, чи відповідає потужність навантаження потужності двигуна, щоб запобігти сліпому та безцільному вилучення.

b, тягне механічне навантаження не працює належним чином

Хоча обладнання підібрано, але механічне навантаження, що тягнеться, не працює належним чином, робоче навантаження велика і мала, а двигун перевантажений і гарячий.

c, виникла проблема з тягучою технікою

Коли перетягнута техніка несправна, негнучка або застрягла, вона перевантажить двигун, що спричинить перегрів обмотки двигуна.Тому при перегріванні технічного двигуна коефіцієнти навантаження не можна ігнорувати.

3), сам двигун викликав перегрів

a, обрив обмотки двигуна

Коли відбувається обрив фазної обмотки в обмотці двигуна або розрив гілки в паралельній гілці, це призведе до незбалансованості трифазного струму і перегріву двигуна.

b, обмотка двигуна замикається

Коли в обмотці двигуна виникає коротке замикання, струм короткого замикання набагато перевищує нормальний робочий струм, що збільшує втрати міді в обмотці, що призводить до перегріву або навіть горіння обмотки.

c, помилка підключення двигуна

Коли двигун трикутного з’єднання розташовується в зірочці, двигун все ще працює з повним навантаженням, струм, що протікає через обмотку станції, перевищує номінальний, і навіть змушує двигун зупинятися самостійно, якщо час зупинки дорівнює трохи довше і не відключає живлення, обмотка не тільки серйозно перегріється, але і згорить.Коли двигун, з’єднаний зіркою, помилково з’єднаний у трикутник, або коли кілька груп котушок натягнуті на гілку, двигун паралельно розподіляється на дві гілки, обмотки та залізне серце перегріються, а в важких випадках – згорять обмотки. .

e, помилка підключення двигуна

Коли котушка, група котушок або однофазна обмотка змінені, це може призвести до серйозного дисбалансу трифазного струму та перегріву обмотки.

f, механічна несправність двигуна

Коли вал двигуна згинається, збірка є поганою, проблеми з підшипниками тощо призведуть до збільшення струму двигуна, збільшення втрат міді та механічних втрат на тертя, так що двигун занадто гарячий.

4), погана вентиляція та охолодження призводять до перегріву двигуна:

а, температура навколишнього середовища занадто висока, тому температура повітря висока.

b, отвір для впуску повітря блокує сміття, тому вітер не є плавним, що призводить до невеликої кількості повітря

c, занадто багато пилу всередині двигуна, що впливає на розсіювання тепла

d, пошкодження вентилятора або реверс, що призводить до відсутності вітру або малого обсягу повітря

e,не обладнаний вітровим кожухом або торцева кришка двигуна не обладнана вітровим склом, що призводить до того, що двигун не має певного вітрового шляху

2. Причини, чому не можуть запустити трифазні асинхронні двигуни:

1), джерело живлення не увімкнено

2), запобіжник запобіжник запобіжник

3), обмотка тирації або ротора порушена

4), заземлення обмотки шини

5), обмотки синонікера замикають між фазами

6), проводка обмотки шини неправильна

7), перевантажують або приводні механізми катаються

8), мідна смуга ротора нещільна

9), в підшипнику немає мастила, вал розширюється від нагрівання, що перешкоджає коливанню підшипника

10), помилка або пошкодження керуючого обладнання

11), реле максимального струму занадто мале

12), у старій масляній чашці перемикача запуску бракує масла

13), помилка запуску двигуна обмотки ротора

14), опір ротора двигуна обмотки не встановлений належним чином

15), пошкодження підшипників

Трифазний асинхронний двигун не може запустити багато факторів, має бути заснований на фактичній ситуації та симптомах для детального аналізу, ретельного огляду, не може брати участь у примусових багаторазових запусках, особливо коли двигун видає ненормальний звук або перегрів, слід негайно врізати відключення живлення, при розслідуванні причини та після усунення пуску, щоб запобігти поширенню несправності.

3. Причини повільної швидкості придвигун працює з навантаженням

1), напруга живлення занадто низька

2), зламаний ротор клітки для щурів

3), котушка або група котушок мають точку короткого замикання

4), котушка або група котушок має зустрічну ланку

5), обмотка фази назад

6), перевантажений

7), обмотка ротора на одну фазу обривається

8), контакт пускового перетворювача двигуна обмотки несправний

9), контакт щітки та контактного кільця поганий

4.Причина аномального звуку, коли мотив працює

1), натирання тирполя і ротора

2), вітровий лист ротора вдарився об оболонку

3), ротор протріть ізоляційним папером

4), в підшипниках бракує масла

5), у двигуні є сміття

6), двигун двофазний працює

5. Корпус двигуна під напругою:

1), шнур живлення та провід заземлення неправильні

2), вологість обмотки двигуна, старіння ізоляції знижує ефективність ізоляції

3), вивід і корпус клемної коробки

4), локальне пошкодження ізоляції обмотки спричинило удар дроту об оболонку

5), залізний дріт для релаксації серця

6), провід заземлення не працює

7), клемна колодка пошкоджена або поверхня занадто жирна

6.Причина, чому іскра контактного кільця обмотки ротора занадто велика

1), поверхня контактного кільця забруднена

2), тиск щітки занадто малий

3), кисть котиться в кисті

4), кисть відхиляється від положення нейтральної лінії

7.Theпричина занадто високого підвищення температури двигуна або задимлення

1), напруга живлення занадто висока або занадто низька

2), перевантажений

3), двигун однофазний

4), заземлення обмотки шини

5), пошкодження підшипників або занадто тугі підшипники

6), обмотка татора між або між короткими замиканнями

7), температура навколишнього середовища занадто висока

8), канал двигуна несправний або вентилятор пошкоджений

8.Причина, коли покажчик струму коливається вперед-назад, коли двигун порожній або коли навантаження працює

1), поломка ротора клітки для щурів

2), обмотка ротора на одну фазу обривається

3), однофазна щітка двигуна ротора обмотки погано контактує

4, пристрій короткого замикання двигуна обмотки ротора знаходиться в поганому контакті

9.Причина вібрації двигуна

1), дисбаланс ротора

2), головка вала згинається

3), дисбаланс ременного диска

4), ексцентрик отвору валу котушки ременя

5), гвинти заземлення, які утримують двигун

6), фундамент нерухомого двигуна не є надійним або нерівним

10.Причина перегріву підшипників двигуна

1), пошкодження підшипників

2), занадто багато мастила, занадто мало або погана якість масла

3), підшипники та вали із занадто вільним внутрішнім колом або занадто тугим

4), підшипники та торцеві кришки з ослабленням периметра або занадто тугими

5), підшипник ковзання Масляне кільце кочення або повільне обертання

6), торцеві кришки з обох боків двигуна або кришки підшипників не є плоскими

7), ремінь занадто тугий

8), муфти встановлені погано.

Ремонт несправності

При тривалій роботі двигуна часто виникають різні несправності: наприклад, з'єднувальний момент передачі з коробкою передач більше, з'єднувальний отвір на поверхні фланця з'являється серйозний знос, збільшується з'єднувальний зазор, що призводить до нерівномірної передачі. крутний момент;Після виникнення такої проблеми традиційний метод в основному полягає в ремонті фінішного зварювання або покриття щіткою після механічної обробки, але обидва вони мають деякі недоліки.Термічний стрес, який створюється високою температурою переварювання, неможливо повністю усунути, його легко зігнути або зламати, в той час як покриття щіткою обмежене товщиною покриття і легко відшаровується, і обидва способи є металевим ремонтним металом, не можуть змінюватися. відношення «важко до важкого» при спільній дії кожної сили все одно призведе до іншого зносу.У сучасних західних країнах прийнято метод ремонту полімерних композиційних матеріалів.Застосування ремонту полімерного матеріалу, ані ефект теплового стресу регідратації, товщина ремонту не обмежена, в той же час виріб має металевий матеріал, не має відступу, може поглинати вплив вібрації обладнання, уникати можливості знову зношуються та продовжують термін служби компонентів обладнання, щоб підприємства заощадили багато часу на простої, створюють велику економічну цінність.

Несправність: двигун не може бути запущений, коли він увімкнений

Причини і методи лікування:

1.Обмотка клеми підключена неправильно – перевірте проводку та виправте помилку

2.Обмотка петлі розірвана, коротке замикання заземлено, обмотка електричної мотивації навколо ротора розірвана – знайдіть точку несправності та усуньте несправність

3.Вантаж занадто важкий або приводний механізм застряг – перевірте приводний механізм і вантаж

4.Поворотний ланцюг двигуна обмоткового ротора розімкнений (поганий контакт між щіткою і контактним кільцем, зламаний інвертор, поганий контакт виводу тощо) - визначити точку обриву та відремонтувати її

5.Напруга живлення занадто низька – перевірте причину та виключіть її

6.Дефект фази живлення – Перевірте лінію та відновіть три фази

Несправність: температура двигуна занадто висока або димить

Причини і методи лікування:

1.Занадто велике навантаження або занадто частий пуск - зменшіть навантаження і зменште кількість запусків

2.Відсутність фази під час роботи – Перевірте лінію та відновіть три фази

3.Помилка проводки обмотки шин – перевірте проводку та виправте її

4.Обмотка татора заземлена, між тиглями або фазами виникає коротке замикання — заземлення або коротке замикання виявлено та усунено

5.Розрив обмотки ротора в клітці – замініть ротор

6.На обмотках ротора відсутня фаза – знайдіть точку несправності та усуньте її

7.Тирація треться об ротор – перевірте підшипники, ротор деформований, відремонтуйте або замініть

8.Погана вентиляція – переконайтеся, що повітря чисте

9.Напруга занадто висока або занадто низька – перевірте причину і виключіть

Несправність: двигун занадто сильно вібрує

Причини і методи лікування:

1.Дисбаланс ротора – вирівнювання балансу

2.При дисбалансі колеса або вигині розширення валу – перевірити та виправити

3.Двигун не вирівняний з віссю навантаження – перевірте вісь блоку регулювання

4.Двигун встановлений неправильно – перевірте монтаж і гвинти підошви

5.Навантаження раптом занадто важке – зменшіть навантаження

Під час виконання є шум

Причини і методи лікування:

1.Тирація треться об ротор – перевірте підшипники, ротор деформований, відремонтуйте або замініть

2.Пошкоджене або погане змащення підшипників – замініть підшипники та почистіть їх

3.Робота з відсутністю фази двигуна – Перевірте точку обриву та виправте її

4.Листя вітру торкаються корпусу – перевіряйте та усуньте несправності

Швидкість двигуна занадто низька, коли він навантажений

Причини і методи лікування:

1.Напруга живлення занадто низька – Перевірте напругу живлення

2.Занадто велике навантаження – Перевірте навантаження

3.Розрив обмотки ротора в клітці – замініть ротор

4.Група дротів ротора обмотки 1 Поганий контакт або роз'єднання – перевірте тиск щітки, контакт щітки та контактного кільця та обмотку ротора

Корпус двигуна під напругою

Причини і методи лікування:

1.Погане заземлення або занадто великий опір заземлення – підключіть провід заземлення, якщо потрібно, щоб усунути несправність поганого заземлення

2.Намотка волога – висихання

3.Пошкоджена ізоляція, нерівності – пофарбуйте ізоляцію, з’єднайте проводи

Поради по ремонту

Коли двигун працює або виходить з ладу, він може запобігти та вчасно виправити несправність, дивлячись, слухаючи, відчуваючи запах і торкаючись чотирма способами, щоб забезпечити безпечну роботу електричного мотиву.

Один, дивись

Спостерігати за роботою двигуна ненормально, його основними показниками є наступні умови.

1. При короткому замиканні обмотки татора може бути видно дим від двигуна.

2. Коли двигун сильно перевантажений або порушений по фазі, швидкість сповільнюється, і пролунає сильний «гудіння».

3. Двигун працює нормально, але коли він раптово зупиняється, ви побачите іскри, що виходять із ослабленої проводки;Застрягли запобіжники або компонент.

4. Якщо двигун сильно вібрує, можливо, привід застряг або двигун погано закріплений, болти підошви ослаблені тощо.

5. Якщо в місцях контактів і з’єднань всередині двигуна є знебарвлення, сліди підгоряння та задимлення, це може бути місцевий перегрів, поганий контакт у з’єднанні провідника або перегорання обмоток.

По-друге, слухайте

Двигун повинен працювати нормально з рівномірним і легким «гудінням», без шуму та особливого звуку.Якщо шум занадто сильний, включаючи електромагнітний шум, шум підшипників, шум вентиляції, звук механічного тертя тощо, це може бути передвісником несправності або симптомом несправності.

1. Для електромагнітного шуму, якщо двигун видає гучний, високий і низький звук, може бути кілька причин.

(1) Повітряний проміжок між опорою і ротором не є рівномірним, в цей час звук високий і низький, а інтервал між високими басами не змінюється, що спричинено зносом підшипників, так що стрижень і ротор мають різні серця. .

(2) Трифазний струм незбалансований.Це є причиною неправильного заземлення, короткого замикання або поганого контакту трифазної обмотки, якщо звук глухий, двигун серйозно перевантажений або не працює по фазі.

(3) Залізне ядро ​​ослаблене.Двигун працює через вібрацію кріпильного болта із залізним сердечником, що призводить до ослаблення кремнієвої сталі з залізним сердечником, що створює шум.

2. Під час роботи двигуна слід часто контролювати шум підшипників.Метод прослуховування: один кінець викрутки прилягає до місця кріплення підшипника, інший кінець біля вуха, ви можете почути звук роботи підшипника.Якщо підшипник функціонує нормально, його звук безперервний і невеликий «пісочний» звук, змін у висоті та низькому терті металу не буде.Наступні звуки не є нормальними.

(1) Робота підшипника має «скрип», який є звуком тертя металу, зазвичай викликаного відсутністю масла в підшипнику, який слід відкрити, заповнивши відповідну кількість мастила.

(2) Якщо є звук «миля», це звук м’яча, коли він обертається, зазвичай викликаний висиханням мастила або відсутністю масла, можна заповнити відповідною кількістю мастила.

(3) Якщо виникає звук «кака» або «скрип», звук виникає внаслідок нерівномірного руху кульок у підшипнику, що спричинено пошкодженням кульок у підшипниках або тривалим використанням двигуна, і висихання жиру.

3. Якщо механізм передачі і приводний механізм видають безперервний, а не високий і низький звук, можна лікувати в наступних випадках.

(1) Періодичний «хлопаючий» звук, викликаний гладкістю з’єднувача ременя.

(2) Періодичний «перекручений» звук, викликаний ослабленням між муфтами або ременними колесами та валами, а також зносом шпонок або шпонкових пазів.

(3) Нерівномірний звук зіткнення, викликаний кришкою вентилятора зіткнення вітру.

По-третє, запах

Несправності також можна оцінити та запобігти, понюхавши двигун.Якщо виявляється особливий запах фарби, то внутрішня температура двигуна занадто висока, а якщо виявляється сильна паста або запах обгорілого, можливо, була порушена ізоляція або згоріли обмотки.

Чотири, торкніться

Дотик до температури деяких частин двигуна також може визначити причину несправності.Щоб забезпечити безпеку, при дотику тильною стороною долоні доторкнутися до корпусу двигуна, підшипників навколо деталі, якщо виявлена ​​аномальна температура, причини можуть бути наступні.

1. Погана вентиляція.Такі, як проливання вентилятора, закупорка вентиляційного каналу тощо.

2. Перевантаження.Викликає надто високий струм і спричиняє перегрів тиронової обмотки.

3. Коротке замикання або дисбаланс трифазного струму між обмотками татора.

4. Часто запускайте або гальмуйте.

5. Якщо температура навколо підшипника занадто висока, це може бути викликано пошкодженням підшипника або відсутністю масла.

Швидкість змінної частоти

Загальний безщітковий двигун постійного струму, по суті, є серводвигуном, що складається з синхронного двигуна та драйвера, і є двигуном зі змінною частотою обертання.Безщітковий двигун постійного струму зі змінним регулюванням напруги є безщітковим двигуном постійного струму в прямому сенсі цього слова, він складається з стирингів і роторів, сталекти складаються із залізних сердець, а котушки намотуються за принципом «шун-інверс-реверс-реверс... », в результаті чого групи NS Фіксоване магнітне поле, ротор складається з циліндричного магніту (посередині з валом), або за допомогою електромагніту плюс електричне кільце, цей безщітковий двигун постійного струму може виробляти крутний момент, але не може контролювати напрямок, у будь-якому випадку цей двигун є дуже значущим винаходом.Якщо в якості генератора постійного струму винахід може виробляти постійний струм з безперервною амплітудою, уникаючи, таким чином, використання фільтруючих конденсаторів, ротор може бути постійним магнітом, щітковим збудженням або безщітковим збудженням.Коли використовується як великий двигун, двигун вироблятиме відчуття себе,900 і потрібен захисний пристрій.

Вітчизняний розвиток

Відповідні статистичні дані показують, що найбільше збільшення випуску загальної продукції, інші похідні спеціальні серії двигунів також мають більший приріст, наприклад, вібраційні двигуни, двигуни вібраційних сит, двигуни змінної частоти, двигуни ліфтів, двигуни занурювального масла, лиття під тиском механічна та електрична мотивація, постійні магнітні синхронні двигуни, серводвигуни змінного струму тощо.Розробка нових продуктів також досягла чудових результатів.Трифазний асинхронний двигун серії «Гарячий і холодний», розроблений у період «п’ятої п’ятирічки», пройшов експертну оцінку в квітні 2002 року і пропагується по всій країні.Крім того, в основній похідній серії холоднокатаної кремнієвої сталі для заміни листів також ведуться роботи з розробки, наприклад, серія високоефективних двигунів, серія двигунів з низьким рівнем шуму і низькими вібраціями, низьковольтні високопотужні двигуни, низький рівень захисту IP23 -напруга серії двигуна.

Із зростанням конкуренції в галузі виробництва двигунів, інтеграція злиття та поглинання та операцій з капіталом серед великих підприємств з виробництва двигунів стають все більш частими, і видатні підприємства з виробництва двигунів у країні та за кордоном приділяють все більше уваги дослідженню. на галузевому ринку, особливо поглиблене вивчення середовища розробки та тенденції попиту споживачів.Завдяки цьому велика кількість вітчизняних і зарубіжних відмінних брендів двигунів швидко піднімається і поступово стає лідером в галузі виробництва автомобілів.

Фахівці галузі зазначали, що в період «п’ятої п’ятирічки» у зв’язку зі стрімким розвитком народного господарства випуск дрібної та середньої електротехнічної продукції порівняно з первісною «п’ятою п’ятирічкою» передбачав відносно великий план зростання.

Це більше, ніж це.Інтеграція промисловості прискорена, мала та середня автомобільна промисловість інтеграція завіси була відкрита.У Китаї налічується близько 2000 електростанцій, великих і малих, і хоча кількість підприємств величезна, досить велика кількість малих підприємств.Експерти відзначають, що завдяки великій кількості виробників, великому виробництву, формується взаємне випередження ринкової ситуації з ціновою конкуренцією.Якість продукції нерівномірна, взаємна цінова конкуренція, прибутки промисловості мізерні та інші явища, стали основною причиною, що впливає на виживання та розвиток автопідприємств.

Сам двигун є трудомістким продуктом, не до певного масштабу виробництва важко принести користь, тому прибуток галузі дуже малий, національна автомобільна промисловість налічує близько 300 тис. чоловік, у 2003 році промисловість отримала прибуток лише 280 млн. юанів.Зрозуміло, що навіть у деяких ефективніших підприємств чистий прибуток не досягає 5%.У той же час, оскільки виробничий процес більшості малих підприємств не є близьким, у автомобільній промисловості все ще спостерігається велика кількість явища порушення якості продукції.Згідно з опитуванням, автомобільні підприємства Китаю знищують брухт, неякісні вироби, ремонтні вироби та інші негативні втрати в середньому приблизно на 10%, в той час як іноземні промислово розвинені країни автомобільних підприємств загалом не досягають рівня 0,3%.

За останні роки в електротехнічній промисловості Китаю також з'явилася низка великомасштабного виробництва, рівня продукції, хорошої якості, передових технологій та підприємств устаткування.Однак домінуючу частку на внутрішньому ринку ніхто не має.Двигуни малого та середнього розміру поки не сформували міжнародного впливу марки.Автомобільна промисловість потребує термінової реінтеграції, виживання найсильніших, що стало тенденцією розвитку автомобільної промисловості.Експерти відзначили, що, хоча автомобільна промисловість є старою традиційною галуззю, проте двигуни, що підтримують усі сфери життя, є незамінними.Більш того, деякі великі електротехнічні підприємства охоплюють велику територію, розташовані в хорошому місці, після злиття принесуть покупцю дуже багаті вигоди та фінансові ресурси.

Екологічна політика

Редагувати голос

На виконання «12-ї п’ятирічки» Державної ради, Висновки щодо прискорення розвитку промисловості енергозбереження та захисту довкілля, а також Аналізований звіт щодо прогнозу та трансформації та модернізації виробничого та маркетингового попиту Китаю Виробнича промисловість електродвигунів, керувати виробництвом та просуванням енергозберігаючого механічного та електричного обладнання (продукції), поєднувати фактичну роботу з енергозбереження та скорочення викидів у промисловості та галузі зв'язку, а також бути рекомендованим, експертним оглядом та розголошенням компетентними відділами промисловості та інформаційних технологій та суміжних галузей у різних місцях.Каталог охоплює загалом 344 моделі в 9 категоріях.Серед них трансформатори 96 моделей, електродвигуни 59 моделей, промислові котли 21 модель, зварювальні апарати 77 моделей, холодильні 43 моделі, компресори 27 моделей виробів, пластикові машини 5 моделей, вентилятор 13 моделей, термообробка 3 моделі.

Довідник дійсний протягом трьох років з дня опублікування.Протягом терміну дії, якщо відбулося значне нововведення в технології продукції та істотна зміна стандартів оцінки, підприємство повинно повторно декларувати.^[2]

Запобіжні заходи

Редагувати голос

(1) Перед видаленням здуйте пил з поверхні двигуна стисненим повітрям і протріть поверхню начисто.

(2) Виберіть місце, де двигун розпадається, і очистіть польове середовище.

(3) Ознайомитися з характеристиками конструкції двигуна та технічними вимогами до технічного обслуговування.

(4) Підготуйте інструменти (включаючи спеціалізовані інструменти) та обладнання, необхідні для дезінтеграції.

(5) Щоб краще зрозуміти дефекти в роботі двигуна, можна провести перевірку перед демонтажем за наявності умов.З цією метою двигун буде перевірено навантаженням, детальна перевірка деталей двигуна на температуру, звук, вібрацію та інші умови, а також випробування напруги, струму, швидкості тощо, а потім від'єднайте навантаження, окрему порожню перевірку навантаження. перевірити, виміряти порожній струм і втрати навантаження, зробити хороший запис.

(6) Відключіть джерело живлення, зніміть зовнішню проводку двигуна та зробіть хороший запис.

(7) Перевірте опір ізоляції двигуна за допомогою вимірювача MEE з потрібною напругою.Щоб порівняти значення опору ізоляції, виміряні під час останнього обслуговування, для визначення тенденцій ізоляції двигуна та стану ізоляції, значення опору ізоляції, виміряні при різних температурах, слід перетворити на ту саму температуру, як правило, до 75 градусів С.

(8) Випробуваний коефіцієнт поглинання K. Коли коефіцієнт поглинання перевищує 1,33, ізоляція двигуна не демпфується або не сильно демпфується.Для порівняння з попередніми даними коефіцієнт поглинання, виміряний при будь-якій температурі, також перетворюється на ту саму температуру.